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船舶靠泊作业指导书

发布时间:2019-07-04 10:42 来源:未知 编辑:admin

  船舶靠泊作业指导书_调查/报告_表格/模板_实用文档。船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满 18 周岁,初中(含初中)以上文化程度,无妨碍从事水上作业的疾病 和生理缺陷; 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训,并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》

  船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满 18 周岁,初中(含初中)以上文化程度,无妨碍从事水上作业的疾病 和生理缺陷; 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训,并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》 ; 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训,并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》 ; 4、经过三级安全教育,并考试合格者; 5、熟悉本岗位 HSE 作业指导书。 一、 靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚,检查锚、锚链有无裂纹; 1.2 检查锚机、绞关是否完好,并对其进行试转; 1.3 准备好系缆、靠球; 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头,如图 2.1: 图 2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力,在驶抵码头前适当距离减速、 停车; 2.1.2 以适当的角度(宜小)向码头游移驶进; 2.1.3 当船首接近趸船下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以微弱速度继 续游移驶进; 2.1.4 当船首快要到达预定位臵,而速度尚未消失时,可用倒车制动并及时送出 倒缆,带上首尾缆,用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图 2.2 所示,采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法: 4 3 2 1 图 2.2 2.2.1 船靠惯性游移驶至 1 位臵,控制船舶近于静止,操舵河心,顺身达 2 位; 2.2.2 向码头用舵(舵角宜小)并略开数转顺车,既增加舵效又提住船身不随流 下移,渐达 3 位; 2.2.3 再向河心扬舵顺身,达 4 位,必要时如此反复操作几次,使船向码头平移, 靠上码头,带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用,如图 2.3 所示, 除用车舵外,还可用锚的拉力来控制船位。 3 2 1 图 2.3 2.3.1 船靠惯性,以适当的横距,一般在趸船中上方的 1 位,抛下外舷首锚,松 链; 2.3.2 如船首转进过快如 2 位,可刹住锚链;若船尾迫向趸船,必须用车舵拉住; 2.3.3 再视实际情况松链,并适当用车舵配合,使船接行地贴拢趸船如 3 位, 即可徐徐靠上码头。 2.4 大角度驶靠码头 主要适用于较强的吹开风,码头区水流缓慢又没有回转余地及档子小的情况 下,如图所示: 3 2 1 图 2.4 2.4.1 掌握本船的惯性和速度,在 1 位时以较大的角度对准趸船中部或趸船头部, 驶达 2 位; 2.4.2 用舵控制船首使之处于能随时外扬的态势,以免抬不起头而撞趸船; 2.4.3 接近趸船,抓紧时机,以适当的横距(比游移时大) ,和适宜的角度操外舵, 使船舶急速回转达 3 位; 2.4.4 注意倒车、船靠回转时的偏移、克服风的影响和向码头转进所留的横距等 问题; 2.4.5 先带倒缆、用车舵配合,调整船位,系好各缆。 二、注意事项 1. 抛开锚或领水锚时,应与趸船取得联系,防止钩挂趸船锚链。 2. 在码头旁调顺船身时,两者横距不宜过小,不然有可能发生碰撞,若船舶横移 速度过大时,应该及时用舵减小迎流角加以抑制,谨防碰撞。 3. 若发现船速太快,可开倒车制动,一般推进器水花到船中部时,船即开始后退。 4. 船舶在靠码头时, 驾驶员切勿操之过急, 应当慢中有稳, 稳中有快, 即所谓 “宁 可进三车,切忌倒一车” 。 5. 横风强时,为防止风压,航速要求稍大。 6. 码头边的流速比航道中缓慢,由航道中航至码头边时,会发觉航速变化较大, 对此应有所估计。 7. 航速太大会撞击码头,航速太小不能保持舵效,不易控制船位,要求在保持舵 效的基础上,航速慢些为好。 8. 控制船位是靠好码头的重要一环,一般来说,纵距一般为 2-3 倍船长的距离, 主要视风、流的情况及冲程大小适当调整;横距视风、流、夹角的大小而定, 在风、流影响不大的情况下,一般为 1-2 倍船宽;吹开风时,横距适量缩小; 吃拢风时,改为 3-5 倍船宽。 9. 调整靠拢角度宜早, 以防船舶进入泊位时形成逼向, 而动车增加舵效调整角度, 势必增加冲势而陷入被动。 10.顶急流时,重载船、吹拢风时,靠拢角度宜小;空载船、吹开风时,靠拢角度 稍大;嵌档驶靠码头时,应在外面调顺船身。 11.有困档水的码头,在驶靠时应及早收船,调顺拉平。 12.靠码头应以顶风、顶流为主,风流不一致时,一般以顶流为主;在缓流区域风 力影响大于流的影响的地方,则以顶风为主。 三、异常情况的判断及处臵要求 1. 在作业过程中,若发生船舶碰撞事故,应立即启动船舶碰撞应急程序。 2. 在作业过程中,若发生人员落水事故,应立即启动人员落水应急程序。 四、存在的主要危害及控制措施 序 号 作业步 骤 危害及后果 航速快或舵效慢,撞击码头,造 成财产损失 1 调整船 位 横距过小,发生撞船事故 未明确码头附近船舶动态,发生 碰撞 靠泊角度和滑移速度控制不当, 2 靠泊 撞击码头,造成财产损失 抛锚与趸船锚链发生搅缠,造成 财产损失 不穿救生衣,造成落水淹溺 不穿戴劳保,造成摔伤、砸伤 3 系缆 系缆次序不对,造成缆绳断裂, 设备损坏 抓握钢丝绳方法不对,夹伤手指 系缆不牢固,导致走船事故,造 成财产损失 发动机未怠速运转,直接停车, 造成设备损坏 4 停车 接岸电时,未断开负载,造成电 气设备损坏 电源线老化,造成漏电、触电 风险 度 中 中 高 中 中 高 中 中 中 高 低 防范控制措施 保持舵效的基础上, 降低航速 选择适当横距 加强瞭望和通信,及 时拉声号 利用锚、车舵配合, 调整适当 与趸船人员加强联 系 严格穿戴救生衣制 度 严格劳保穿戴制度 听从指挥 严禁抓握钢丝绳与 缆桩接触段 加强系缆的检查 怠速运转 2-5 分钟, 再熄火 先断开负载,接通电 源后再连通负载 加强巡回检查,及时 更换 中 高

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