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环境影响评价报告公示:中山港口海事处趸船浮码头工程环评报告

发布时间:2019-10-21 04:06 来源:未知 编辑:admin

  《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单 位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过30 个字(两个英 文字段作一个汉字)。 2、建设地点——指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、 学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能 给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析 结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出 建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可 建设项目基本情况项目名称 中山港口海事处趸船浮码头工程 建设单位 中华人民共和国中山海事局 法人代表 通讯地址中山市火炬开发区沿江东一路16 联系电线 建设地点 中山市翠亨新区规划经八路和纬三路交汇处临河侧 立项审批 建设性质新建 改造 技改 行业类别 及代码 E4823 港口及航运设施工程建筑 用地面积 (平方米) 6256.37 绿化面积 (平方米) 1301.80 总投资 (万元) 4353.08 其中:环保 投资(万元) 45.5 环保投资占 总投资比例 1.05% 评价经费 (万元) 预期建成日期2019 年11 工程内容及规模:1、建设单位概况及项目背景 中华人民共和国中山海事局成立于 2000 11月,是交通运输部海事局正处级分 支机构,隶属广东海事局,是中山辖区水上交通安全监督管理主管机关,依法负责中山 辖区水上安全监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验、通航保障等工作。中山海事 局现有在编人员 115 人,内设机构 个,包括党群工作部、办公室、财务会计处、指挥中心、船舶监督处、船员管理处、危管防污处、船舶检验处;处室办事机构2 务中心、海巡执法支队;派出机构5个,分别为港口海事处、石岐海事处、小榄海事处、 黄圃海事处和神湾海事处。 中山港口海事处是中山海事局的派出机构,副处建制,内设执法大队、船舶监督科 和综合办公室,全处编制人员25 人,辅助人员12 人(其中港建费征收辅助人员3 合同船员9人)。中山港口海事处辖区范围包括中山港口岸、火炬开发区、翠亨新区、 南朗镇、民众镇、三角镇行政区域内的通航水域约304km,其中海区航道约28km,横 155km,支线km;承担着辖区内水上交通安全管理、船舶进出港 签证、船舶安全检查、水上搜救、海事调查、船舶载运危险品审批、防治船舶及其相关 作业污染水域、船舶检验等职能。辖区范围大型水运企业、大型码头较为集中,水路客 货运输繁忙,船舶流量每天达1200 多艘次,监管任务非常重,既有海区监管又有内河 监管,是中山辖区水上安全监管的重点航段。 港口海事处目前没有工作船码头,工作船码头停靠在简易钢管桩上,海巡船舶的维 修、保养、补给较为困难;临时靠泊位置距离重点水道较远,码头离横门口门开船来回 个小时,水上反应速度不利于水上交通安全监管和应急保障;海事处的办公室为80 年代中山港开港时中港客运联营公司提供的场地,场地狭小,站房陈旧,随着人员 的增加,办公面积已不能满足要求。随着中山市产业结构的不断调整和交通布局的不断 深化,社会和民众对海事安全监管能力和提供优质公共服务能力的要求也在不断提高; 受限于港口海事处基础硬件的短板,对进一步提高水上交通、防污染与应急搜救的水平 与能力造成了极大的影响。为满足中山港口海事处辖区的航运需求以及日益增加的海事 业务需要,提高水上安全监管效率和应急响应速度,中山海事局拟在中山翠亨新区规划 经八路和纬三路交汇处临河侧、中山港马鞍港区内、横门东水道西岸(东经11336′35″, 北纬2234′25″,详见附图1,)建设一座工作船码头及配套工作值班用房。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项 目环境影响评价分类管理名录》等有关规定,中华人民共和国中山海事局委托中山市环 境保护科学研究院有限公司承担中山港口海事处趸船浮码头工程的环境影响评价工作。 接受委托后,我单位立即组成环评课题组,组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集 等一系列前期工作,并经调查、类比分析及模型计算后,编制完成了《中山港口海事处 趸船浮码头工程环境影响报告表》,该环评报告表经环境保护行政主管部门审批后,将 作为本项目环境管理的主要技术文件。 2、主要建设内容 根据自然条件,若建设趸船码头不能很好的满足使用条件,一是此处受台风影响较 大,台风来临需要将趸船拖走,无法满足海巡船的停靠及紧急任务处置;二是由于申报 本项目时,用地尚未和翠亨新区政府达成一致意见,考虑建设工作趸船在一定程度上满 足一般业务需求。目前,经过协商,中山海事局与翠亨新区政府达成了初步用地意向, 同意在规划建设经八路、纬三路交汇处临河侧17.8亩地作为中山港口海事处趸船浮码 头工程建设使用,从使用可靠性、耐久性、实用性上综合考虑,本项目建设固定码头和 值班待命用房。 (1)码头 拟建工程一是满足海巡 09384、海巡 09386、海巡 09402、海巡 09403、09378 (应急拖轮)的日常停靠需求,二是满足海巡0966 临时靠泊补给,同时还要考虑应急 物资等运输,兼顾 300t 干货船的停靠。因此,推荐方案采用高桩框架码头结构,码头 长度取97.5m,结构宽度取16m;码头通过简支板与后方陆域连接。 (2)值班待命用房 由于码头工作地点距城区较远,建设码头的同时必须为码头工作人员的工作、生活 配套建设基本的设施,配套建设工作人员值班用房(包括备品备件室、食堂、综合活动 室、阅览室、休息室、卫生间、视频监控室等),另外相应建设停车场等配套设施,为 码头工作人员的工作、生活提供保障。拟建值班用房总建筑面积为 399m 层建筑。3、总平面布置方案 (1)设计船型主尺度 中山港口海事处没有工作船码头,本项目建设需要满足港口海事处日常监管工作及 珠江口联合执法巡航搜救一体化的需要,因此码头需满足辖区巡逻船及其他海事船舶的 停泊补给。中山海事局属下业务船舶较多,拟建码头首先需要满足辖区日常工作船海巡 09384、海巡 09386、海巡 09402、海巡 09403 的停靠;二是满足海巡 09378(应急 拖轮)靠泊,海巡 09378 是中山市水上搜救分中心购置的应急救助拖轮,根据需要海 巡09378 会停靠中山市辖区内各公务码头,本码头设计应满足海巡09378 靠泊需要; 三是为满足广东海事局建立珠江口巡航搜救一体化的需求,中山辖区内需有码头能满足 广东海事局公务指挥船海巡 0966 临时靠泊补给。码头前沿一般正常按同时停靠海巡 09384、海巡09386 和海巡09378(应急拖轮)、海巡09402、海巡09403,当海巡0966 停靠补给时,码头也需满足停靠需求。同时,为满足溢油应急物资出运需要,考虑到船 舶溢油应急处理时间紧迫,临时调用于运载应急物资的船舶应该是辖区常见的社会船 舶,中山海事局港口海事处考虑采用300t 干货船运载溢油应急物资。当特殊情况发生, 300t 干货船停靠装载抢险物资时,其他船舶可短暂借用附近码头临时系靠。 设计船型主尺度船舶名称 设计船型尺度(m) 备注 总长L 海巡0938424.5 4.4 1.8 总吨位56t 海巡09386 28.0 5.2 2.0 0.9 最大航速23 海巡094026.03 2.15 1.10 10m级现使用船型 海巡09403 4.85 2.15 1.00 海巡09378 30 7.90 2.40 3.2 应急拖轮 海巡0966 46.50 9.00 1.60 3.10 靠泊补给 300t 干货船 40 8.8 1.70 兼顾停靠 (2)靠泊标准 雾:能见度1km雨:日降雨量50mm 作业天数需保证海事部门能够及时开展水上监管及救援工作,随时能够出动应对紧急突发情 况,但特殊恶劣天气时海事工作船只需离开码头到附近安全港口靠泊,分析估算除去雾 日天气17 天、台风10 天、大雨洪水10 天,考虑不利天气叠加因素,总共可作业天数 约350 天左右。 (3)设计水位 珠江基面: 设计高水位:+1.08m(高潮累积频率10%) 设计低水位:-2.0m(当地理论最低潮面) 极端高水位:+2.21m(重现期50 年的年极值高水位) 极端低水位:-2.17m(重现期50 年的年极值低水位) (4)码头和水域设计主尺度 回旋水域设计底高程:-5.60m(5)进出航道主尺度 本工程进港航道利用横门出海航道,整治后的横门东水道航道标准为:3000DWT 货船全潮双向通航、5000DWT 货船乘潮单向通航,航道维护尺度为6.0120580m (航道水深宽度最小弯半径),航道条件满足本码头设计代表船型进出港要求。 进出港支航道按单线m,航道设计底标高与回旋水域设 计底高程一致(-5.60m)。码头回旋水域前方水域良好,通过支航道接入横门东主航道, 考虑本地风、浪、流的影响,本码头进港支航道考虑偏向下游,航道方位角为 333~ 153,进港航道与主航道夹角约为49,切角加宽。 (6)总平面布置方案 拟建码头岸线位于中山港马鞍港区内,符合《中山港总体规划(修编)》。由于项目 位于横门东出海口右岸,受行洪治导线控制,并从巡逻船靠泊安全及停靠方便为出发点, 码头前沿线与原防洪堤平行,基本与水流方向一致,水域原泥面高程在2.0 至-1.0m左 右,局部通过开挖形成,码头前沿线m范围内。从满足使用功能节 省投资考虑,码头采用高桩框架码头结构,码头长97.5m,宽16m,码头面高程4.5m, 与护岸胸墙通过简支板连接。码头停泊水域宽38.1m,停泊水域底标高-5.6m,回旋水 域椭圆形布置,长轴117m,短轴70m,底标高与停泊水域一致为-5.6m。 码头陆域位于规划经八路、纬三路交汇处临河侧,靠路侧建设范围需退让 15m, 陆域东南侧为辅建区,布置值班待命用房、生态停车场及道路等,道路直通码头。陆域 标高统一为 4.5m。港内道路为双车道,宽度为 7m。大门布置在陆域中部,衔接纬三 路及经八路。码头总平面布置见附图2。 (7)辅助建筑物 本工程陆域拟建建(构)筑物汇总如表2。 陆域建构筑物一览表序号 名称 单位 数量 备注 399单层 本工程的值班待命用房,主要为码头和船舶管理及日常维护人员使用,主要布置有备品备料室、值班待命室、视频会议室、休息室、食堂等,占地面积423.5m ,建筑面积399m ,建筑层数为1层,建筑高度为4.65m。 本工程在陆域四周建造围墙,总长度约245.11m。 (8)总平面布置方案主要指标及工程量 本项目主要技术经济指标见表3。 主要技术经济指标表序号 项目名称 单位 数量 备注 97.5结构宽16m 6256.37约8.73 10总投资 万元 4353.08 4、装卸工艺 随着深中通道建设,海巡0966 在港口海事处辖区水域巡航频率将会大大增加,为 满足海巡0966 靠泊补给时上下吊运货物、溢油应急物资运输、日常小艇的维护保养和 防盗,本工程在码头前沿设置一座5t 固定吊作为装卸机械。 装卸货种:补给物资、大型应急发电机、应急照明设备、溢油应急物资等。物资堆 放临时堆放于码头平台,另在值班待命用房内设置备品备料室。 物资装卸工艺流程如下: 船舶 5t固定吊 码头平台或船舶 5t固定吊 10t汽车(租用) 后方库场本码头装卸工艺主要对停靠的海巡船舶进行日常补给工作和发生水上交通事故时 物资的装卸、封存,同时考虑对小型巡逻船有上岸维修停放的要求,装卸物资种类和数 量都较少的特点。本工程不是货运码头,不涉及泊位吞吐量及通过能力等内容。 5、码头工程(1)结构方案 由于海事码头特殊性,在非极端气候条件下都要正常使用,从码头使用可靠性和抢 险应急物资装卸工艺适用性等方面考虑码头结构方案采用高桩框架结构方案,结构安全 等级为二级。拟建码头长97.5m,宽16m,码头前沿顶高程为4.5m,分两个结构段, 上游结构段长 44.8m,下游结构段长 50.8m,共 15 榀排架,标准排架间距为 7.3m, 两个结构段通过简支板搭接。桩基采用Φ700mmPHC 桩,每榀排架5 根桩,包括4 根叉桩(斜率为5:1),桩基打入粗砾砂层或圆砾层。码头前沿设置一层桁架,桁架纵向设置工作平台通道和系船柱,以适应不同水位时操作人员作业和系缆。码头前 排桩基通过桩帽与上部桁架结构相连,桁架纵向工作平台通道标高为 0.0m,桁架立柱 截面积为:前沿立柱1000800mm,后立柱600mm600mm。码头上部横梁采用现 浇钢筋混凝土矩形梁,梁高 1.2m,宽 1m,面板厚300mm,结构均为现 浇。码头后沿通过简支板与后方陆域衔接,简支板长2.3m。 码头选用 150kN 的系船柱,橡胶护舷选用 SA(DA-A)300H 2000L SA(DA-A)300H1500L型橡胶护舷。为方便人员上下工作船,码头共设置两个上下楼 梯,楼梯宽1.0m,标准步级高宽为250mm180mm。 (2)护岸工程 护岸开挖边坡为 12,护岸为抛石护岸,护岸开挖前,进行地基处理,胸墙下采 用水泥搅拌桩处理方案,桩径600mm,间距1200mm正方形布置,顶标高0.55m,底 标高-25.0m;护岸抛石下方也采用水泥搅拌桩处理方案,桩径600mm,间距2000mm 正方形布置,桩底标高-15.0m;胸墙后方回填中粗砂区域采用插打塑料排水板处理方 法,间距1200mm正方形布置,采用真空联合堆载预压地基处理方案,底标高-25.0m。 护岸开挖完成后上方依次铺设块石垫层和护面块石,挡土墙采用浆砌块石结构,挡土墙 顶标高为4.50m。挡土墙后回填中粗砂。 (3)码头工程主要工程量 码头工程主要工程量见下表。 码头工程工程量表序号 项目 单位 工程量 备注 码头结构工程 2603.63平均桩长L=40.65m,共61 607.50斜率5:1,平均桩长L=40.5m, 共15 根,壁厚130mm 66.30C40 现浇钢筋混凝土 77.74C40 现浇钢筋混凝土 8.55C40 钢筋混凝土 105.30C40 现浇钢筋混凝土 39.60C40 现浇钢筋混凝土 35.64C40 现浇钢筋混凝土 15.60C40 现浇钢筋混凝土 10 横梁 288.00C40 现浇钢筋混凝土 11 前边梁 70.20C40 现浇钢筋混凝土 12 234.00C40 现浇钢筋混凝土 13 后边梁 86.29C40 现浇钢筋混凝土 14 77.62C40 现浇钢筋混凝土 15 现浇面板 458.88C40 现浇钢筋混凝土 16 12.16C40 现浇钢筋混凝土 17 101.40C40 现浇钢筋混凝土 18 磨耗层 78.00C30 素混凝土(掺杂聚丙烯纤维) 19 混凝土楼梯 7.60C40 现浇钢筋混凝土 20 10.21C40 现浇钢筋混凝土 21 不锈钢栏杆 166.70不锈钢,高1m,0.95t 22 橡胶护舷 30SA(DA-A)300H2000L 23 橡胶护舷 15SA(DA-A)300H1500L 24 橡胶护舷 26D300H2000L 25 150KN系船柱 1726 钢爬梯 Q23527 30重0.5t 疏浚工程 28 港池挖泥 11.14淤泥,含超挖1.89 护岸工程29 护岸开挖 序号项目 单位 工程量 备注 30 砼压顶 128.0031 浆切块石挡土墙 450.4032 素砼垫层 192.0033 二片石垫层 44.8034 混合倒滤层 347.2035 碎石垫层 1353.6036 护面块石 3040.0037 752.0038 回填中粗砂 4302.4039 PVC 排水管 635、陆域形成和地基处理 (1)陆域形成方案 本项目陆域区域为围堤吹填后形成的陆域,现状标高在 1.3~3.8m 之间,场地较 为平整,工程规划地面使用高程为+4.5m,现状陆域地势较低,需回填成陆,拟采用陆 上堆填的成陆方式,回填料为素填土,外购。陆域形成与地基处理同时进行,地基处理 后陆域交工面标高为+3.87m(预留0.63m道路结构面层厚度)。 (2)地基处理方案 本工程地基处理范围为码头区与后方陆域,其中码头区采用水泥土搅拌桩复合地基 方案,后方陆域采用堆载预压处理方案。地基处理面积为6860m (3)地基处理主要工程量地基处理主要工程量见下表。 地基处理工程工程量表序号 项目 单位 工程量 备注 码头区水泥土搅拌桩复合地基工程量 2515清表,整平至标高+1.5m 7880单轴搅拌桩,直径为 600mm,正方形布置, 桩间距1.5m(2.0m),搅拌桩平均长度为19.2m; 42.5 普通硅酸盐水泥,水泥掺入量为 18%;每 延米水泥量不少于85kg;掺入2%石膏粉和0.3% 木质素磺酸钙 序号项目 单位 工程量 备注 1000外运到后方陆域周边 水泥搅拌桩抽芯强度不小于0.6MPa,静载试验后方陆域堆载预压处理工程量 4344清表,人工或轻型机械整平至+1.5m 3475厚0.8m,含泥量小于5% 88990陆上插板,C 型板,平均长度为29.5m,间距 为1.2m,正方形布置 29355外购素填土,粒径不大于50mm,堆载总厚度 为4.7m 11700外运到后方陆域周边 434420~40t 振动压路机,振动碾压6~8 43446、配套工程 (1)场内道路及场地 码头陆域配套区道路宽7m,路面及场地采用联锁块铺面,地基处理方案场地加固 要求:使用期内港区道路残余沉降不大于 30cm,差异沉降小于 3‰;土基压实要求为 土基顶面以下0~80cm范围压实度不小于93%,80~150cm范围压实度不小于90%。 道路及其他场地铺面结构工程量见下表。 道路及建筑地坪工程量项目(结构方案) 工程量 港区道路 停车场及建筑室外地坪 面积(m 5751530 20cm厚级配碎石底基层(m 115306 6%水泥稳定碎石基层(m )/厚度(cm)575/30 1530/25 3cm厚中粗砂垫砂层(m 1746 10cm厚C60 高强混凝土联锁块面层(m 5751530 (2)供电照明 供电:本工程在生态停车场北面设置一所箱式变电所,由市政电网引入一路10kV 高压电源,内设 10/0.4kV变压器,0.4kV 主接线采用单母线不分段形式。项目照 明及动力负荷全部由此箱变供电,电压等级为380/220V,负荷等级为三级。 配电采用三相五线制放射式与树干式相结合的方式,高、低压线路全部采用交联聚 乙烯铜芯电力电缆。在港区电缆采用穿管排管敷设,排管敷设每隔50~80m左右设一个电缆井,在拐角处设人孔井。在码头电缆采用沿横梁侧支架穿管敷设的方式。 照明:根据照度要求,本工程道路及停车场照明采用8m钢杆路灯,配置200W LED 灯或8m双头钢杆路灯,配置2200W LED 灯;部分绿化区照明采用0.6m庭院灯, 配置20W LED 灯;码头照明采用12m钢杆路灯,配置250WLED 灯。港区道路及码 头的照明照度不低于 15Lx。建筑物内照明视具体情况采用高压钠灯、带电子镇流器的 荧光灯等。 (3)给排水 给水:本工程采用生活和消防合用的低压给水系统,水源由市政自来水管网供给, 要求接到港区大门入口的接管点管径不小于DN100,水压不小于0.25MPa。港区给水 管网呈枝状布置,沿道路边线埋地敷设。码头区给水管网沿码头前沿和后沿边线敷设, 在码头前沿每隔40m设置船舶供水点1 座,供水点包括DN65 供水栓1 只、DN65 排水:采用雨污分流排水体制,生活污水经收集预处理后排入市政污水管网,最终进入中山市临海水质净化厂处理后排入横门西水道;雨水由港区雨水管网收集,排入码 头前沿水域。 (4)消防 本工程码头沿岸线布置海巡船,港区根据《建筑设计防火规范》要求,火灾危险性 综合按丙类考虑,无爆炸危险物,消防依托当地城市消防站进行消防。消防水源为后方 市政自来水管网供给,要求接到港区大门入口的接管点管径不小于 DN100,水压不小 0.25MPa。港区的室外消防管网沿道路边线枝状布置,布置地上式消火栓,设计的消火栓间距不大于 120m,保护半径不超过 150m,距路边不大于 2m,距房屋外墙不 小于5m。值班待命用房设置室内消防水龙。 (5)通信 通为满足海事各项管理及任务执行的需要,本工程设置常规有线通信和无线通信。 有线通信系统包括电话、传真等,在值班待命用房设置数字程控电话交换机,通过中继 线接入当地公众电话网;在港区设置无线调度通信系统,移动调度通信采用VHF 无线 电话,现场工作人员配置 VHF 无线电话;水上通信以覆盖当地的海岸电台为依托,港 口的水上调度通信为辅助。海岸电台提供 VHF、MF、HF 各频段通信和和海事卫星服 务。在港区设置甚高频电台,用于船舶和港区的近距离通信,设置2 个信道,包括一个 呼叫信道和一个工作信道。(6)助、导航设施 助航标志的建设是港口建设的重要配套设施,根据《中国海区水上助航标》 (GB4696-1999)的要求,结合本工程航道和港池布置、周围海域状况设置航标。本 工程进出港航道边界位置设3 个侧面标作为船舶进出港的助航标志,具体事宜将与当地 航道部门共同商定。 水上安全通信主要由 VHF 通信、中远距离通信和陆上搜救协调通信网等组成,为 船舶提供遇险紧急和安全通信业务。利用VHF 基站高频无线电线)绿化 本项目绿化主要是场地内建(构)筑物、道路等铺装场地之外的空地设置绿化带和 花园篱笆,绿化主要布置在道路两侧和建构筑分隔带,选用当地适宜树种,使基地融入 周围的绿化体系中。本项目绿化面积1301.80m 7、总投资估算拟建项目投资估算以设计内容为计算依据,总投资包括工程费用、其它费用、预留 费用三部分,估算总投资为4353.08 万元。 8、施工建设安排 本工程施工进度主要受码头工程的控制,本项目计划于2018 月开工建设,建设工期拟定为18 个月。 码头前沿停泊水域、港池回旋水域、岸坡开挖水下挖泥可采用抓斗船进行;开挖后 疏浚土外抛至指定的抛泥点,经建设单位协商,疏浚土外运至珠海淇澳岛抛泥区,运距 20km。PHC桩在专业厂家订购船运现场,PHC 桩施工采用打桩船施工。桩帽、码 头上部结构按照常规方法进行现浇施工;其他工程如配套设施、附属设施、地基处理工 程、辅助区配套工程、建筑工程、设备安装工程等,均按照专业施工方法,与码头、辅 助区工程协调施工。 本工程无大型临时工程。 本项目不单独设置取土场和采石场,所需填方的土料和砂石料均为外购。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:本项目位于中山翠亨新区马鞍岛规划经八路和纬三路交汇处临河侧,场地中心的经 纬度为N2234′25″,E11336′35″。根据现场踏勘,项目所在地现状为空地,场地较平 整,项目用地北面为河涌,东面为伶仃洋,南面为中交二航局港珠澳大桥香港接线高架 桥工程中山预制场(中交二航局港珠澳大桥香港连接线高架桥工程项目经理总部),西 侧为空地,项目周围1000m范围内无学校、医院、自然保护区、风景名胜区等环境敏 感点;拟建码头上游无水工建筑物,下游为中交二航局港珠澳大桥香港接线高架桥工程 中山预制场的预制构件临时码头。 总体而言,项目周边主要主要污染源为项目南侧中交二航局港珠澳大桥香港接线高 架桥工程中山预制场产生的废气、废水、噪声废水固废等,此外,项目所在地周边农业 面源污染也是区域主要污染源之一。 建设项目所在地自然环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等): 1、地理位置 中山市位于广东省中南部,珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海处,北与广州 市番禺区和佛山市顺德区接壤,西与江门市区、新会区和珠海市斗门区一河之隔,东南 连珠海市,东临珠江口伶仃洋与深圳市和香港特别行政区相望。全境位于北纬2211′~ 2247′,东经11309′~11346′之间,行政管辖面积1800.14km 翠亨新区位于中山市境的东部,珠江口西岸。本项目位于翠亨新区规划经八路和纬三路交汇处临河侧(东经11336′35″,北纬2234′25″)。地理位置见附图1。 2、地质地貌 中山市地质发展历史悠久,地壳变动频繁,地质构造体系属于华南褶皱束的粤中坳 陷,中山位于此坳陷中增城至台山隆断束的西南段;其褶皱构造多不完整,出露地层以 广泛发育的新生界第四系为主,在北部、中部和南部出露有古生界、中生界地层和北部 零星出露的元古界震旦系的古老地层。新生界第四系按其成因类型分为残积层、冲洪积 层、冲积海积层和海积层。残积层主要为花岗岩及其它岩石的风化物,以棕红色~黄褐 色砾质亚粘土为主,冲洪积层以褐黄色中或粗砂、砂砾、角砾为主,冲海积层以灰黑色 淤泥、亚粘土及部分灰白色细砂、粗砂和砂砾为主。 中山市地形以平原为主,地势中部高亢,四周平坦,平原地区自西北向东南倾斜。 五桂山、竹嵩岭等山脉突屹于市中南部,五桂山主峰海拔531m,为全市最高峰。地貌 复杂多样,由大陆架隆起的低山、丘陵、台地和珠江口的冲积平原、海滩等组成:其中 低山、丘陵、台地约占全境面积的24%,一般海拔为10~200m,土壤类型为赤红壤; 平原和滩涂约占全境面积的68%,一般海拔为-0.5~1m,其中平原土壤类型为水稻土, 滩涂广泛分布有滨海盐渍沼泽土及滨海沙土;河流面积约占全境的8%。 本项目所在的翠亨新区马鞍岛域地貌单元属珠江三角洲冲、淤积平原及小山与丘陵 山;区内基本为第四系地层所覆盖,基岩以侵入花岗岩为主,少见基岩露头。根据工程 勘察钻孔资料,项目所在地基岩上覆土层为第四系人工填土层,第四系河流相冲积层粉 质粘土,第四系海相沉积层淤泥质粉质黏土、砂混淤泥、粉细砂,第四系海陆交互相沉 积层淤泥、砂混黏性土、粗砾砂、中粗砂、圆砾、粉细砂、粉质黏土,下伏基岩为燕山 期花岗岩。拟建码头前沿泥面标高多在-0.5~-1.6m,水域岸边砌石河岸现状完好,码头后方区域为经围堤吹填后形成的陆地,目前场地较为平整,地面标高在1.3~3.8m之 间,大部分区域标高为 1.3~1.5m 之间,场地表面目前覆盖大量植被。场地内未发现 浅埋的全新活动断裂和新构造运动的痕迹,地形地貌简单,未发现地下岩溶、地面塌陷、 活动断裂及崩塌、滑坡等不良地质作用和地质灾害。 3、气候气象 中山市地处北回归线以南,夏半年受海洋季风影响强烈,而冬半年受大陆季风影响 较弱,属南亚热带海洋性季风气候。终年热量丰富,光照充足,夏长冬短,夏少酷热, 冬少严寒。温度大,云量多,降雨丰沛,雨热同季,干湿季分明。 中山太阳辐射角度大,终年气温较高,全年太阳辐射量为105.3 千卡/cm ,全年太阳总辐射量最强为7 月,可达12 千卡/cm ,最弱为2月,只有5.6 千卡/cm 。光照时数较为充足,光照年平均为1726.0 小时,占年可照的42%。据多年来的气象资料统计, 历年平均温度为22.9,年际间平均温度变化不大,全年最热为7 月,日均温度29.1; 最冷为1 月,日均温度14.4。无霜期长,霜日少,年平均只有3.5 中山市降雨具有雨量多,强度大、年纪变化大、年内分布不均等特点,年均降雨量为1921.4mm,汛期(4~9 月)雨量均值占年雨量均值的83%。年平均降雨146.6 占全年总天数40.16%,相对湿度多年平均为 85%。年内变化量 月较大,12~1月较小。多年平均蒸发量为1448.1mm。 根据中山市气象站地面气象观测资料统计,其全年主导风为 风和NE 风,出现 频率分别为9.3%和8.2%;次主导风为S 风,出现频率为8.1%;静风频率为19.3%, 年平均风速为1.8m/s。区域风向呈较明显的季节性:秋、冬季多受北风(N)影响,其 次为NNE 风;春、夏季的地面以S 风为主导风向,其次为SSE 雾一般出现在冬、春季,秋季偶有出现。5~11月一般无雾。雾多发于凌晨,中午 后消散。平均年雾日数为5.7 天,最多为15 广东是雷暴日数多的省份,一般3至10 月均有雷暴出现,最早的初雷可在2 月中 间,最晚的终雷迟至11 月中旬。本港址的雷暴日数年均为71.6 常见的灾害性天气,有冬、春的低温冷害,夏、秋的台风、暴雨、洪涝和秋冬的寒露风。台风是影响最严重的灾害性天气,据统计,造成损失的台风年均 失严重的年平均1.3 次。台风侵以 年暴雨的90%。4、水文特征 (1)径流及潮流 本项目码头所在的横门东水道位于伶仃洋西侧,为西江干流东海水道的主要出海通 道,横门水道自横门岛分南汊和北汊,北汊的横门东水道同洪奇沥汇合流入伶仃洋。 横门口多年平均径流量为365 的21%,河川径流75%集中于汛期4~9月份,枯水期1~3 月份及10~12 月份一般 仅占年径流总量的11.2%~25.7%。 受潮汐影响,伶仃洋潮流基本呈往复流动,涨、落潮水流近似南北向。潮段平均流 速,内伶仃岛以北(上段)是落潮大于涨潮,内伶仃岛以南(下段)是涨潮大于落潮。 其中上段的平均流速,伶仃和矾石两条深槽内基本相近,下段以伶仃洋深水航道为强, 铜鼓海域为伶仃洋中最低的流速区。 拟建工程附近区域潮汐动力相对伶仃东部海区较弱,尤其在横门和洪奇沥水道交汇 区及横门垦区东侧潮流受径流下泄的影响显著,成为径潮交汇活动频繁的地带之一。此 区域落潮流流速较大,其落潮历时较涨潮历时长。根据长江水利委员会水文局长江下游 水文水资源勘测局2005 月在工程附近水域实测的潮流资料可知,工程附近水域大潮期实测单点涨潮流流速为0.1m/s~0.63m/s,流向为272~349,落潮流流速 为0.16m/s~1.64m/s,流向为97~171。 (2)潮汐及水位 除特别说明外,码头设计高程(水位)均采用珠江基面,该基准面与其它基准面换 算关系如下图所示。 水位基面之间关系示意图珠江河口的潮汐为不正规半日混合潮型,一天中有两涨两落,半个月中有大潮汛和 拟建工程地处三角洲河网区,附近有横门验潮站,主要受潮汐、径流影响。根据横门验潮站历年潮位资料统计: 历年最高高潮位2.62m(1993 高高潮平均潮位1.79m平均高潮位0.649m 历年最低低潮位-1.85m(1955 低低潮平均潮位-1.07m平均低潮位-0.445m 平均潮位0.086m 年平均涨潮潮差1.10m 年平均落潮潮差1.09m 最大涨潮潮差2.27m 平均最大涨潮潮差1.93m 最大落潮潮差2.48m 平均最大落潮潮差2.25m 洪季涨潮历时:1 小时34 洪季落潮历时:10小时34 枯季涨潮历时:4小时41 枯季落潮历时:7小时14 本项目码头设计水位如下:设计高水位:1.08m(高潮累积频率10%) 设计低水位:-2.0m(海事工作船全年待命,其设计低水位采用当地理论最低 潮面,其值为珠江基面下2.0m) 极端高水位:2.21m(重现期为50 年的年极值高水位) 极端低水位:-2.17m(重现期为50 年的年极值低水位) (3)波浪 由于伶仃洋为喇叭型河口湾,湾口较多岛屿的掩护,所以水域内波浪强度有限。波 浪类型以风浪为主,据赤湾测波站1981~1982年观测资料统计,该处全年平均波高仅 为0.2m,最大波高为1.2m,常浪向是SSE,其次是SE 和S;强浪向则为SSW、SW 和W向。台风时测得的最大波高也仅为1.92m(1983 日,瞬时风速是30m/s,风向为 NNW)。本工程位于马鞍岛,外海传来的波浪受沿程众多岛屿、河床地形及水 深等因素影响,传到港址逐渐消能,波浪较小。 5、土壤 中山市的主要土壤类型可分为赤土壤、水稻土、基水土、滨海盐渍沼泽土和滨海沙 个土类、10个亚类、23 个土属和36 个土种。其中赤红壤是在南亚热带高温多 雨季风气候条件下形成的地带性土壤,广泛分布于市境低山丘陵台地区,包括耕型和非 耕型两类,耕型赤红壤已开垦种植旱作物,非耕型红壤未开垦耕作;平原土壤类型为水 稻土和基水地,其中水稻土包括赤红壤水稻土和珠江三角洲沉积水稻土;滩涂广泛分布 有滨海盐渍沼泽土及滨海沙土。本项目所在地及附近区域的土壤类型以水稻土和滨海沙 土为主要构成类型。 6、动植物 中山市气候温暖,雨量充沛,所发育的地带性植被代表类型为热带季雨林型的常绿 季雨林,但天然原生植被因历代不合理的开发利用被破坏严重,所存面积已不多,现状 植被绝大部分是次生植物和人工植被,植物的种类具有热带、亚热带过渡的性质,热带 与亚热带植物混生,种类丰富,主要以樟科、壳斗科、桃金娘科、桑科、山茶科、大戟 科、茜草科、金缕梅科、蝶形花科、苏木科、芸香科、梧桐科、杜英科、紫金牛科、冬 青科、棕榈科和山矾科等热带及亚热带的种、属为主,优势种不明显。据2007 年调查, 中山市共有维管植物 217 1771种,其中野生维管植物 186 1235种,种类占广东省总数的1/6。常见的原生乔木树种有厚壳桂、猴耳环、锥栗、臂形果、 亮叶肉实、黄桐、大果厚壳桂、荷木、榕树、山杜英、鸭脚木、枫香等;灌木以桃金娘、 岗松为主;草本植物有五节芒、白茅、黑莎草、红裂桴草等。三角洲平原人工植被发达, 耕作方式特殊,植被具有明显的“桑基”、“蕉基”、“蔗基”、“果基”与水稻或鱼塘的组 合形式,形成一种复合性的植被分布生态系列。在平原和缓坡地种植有水稻和经济作物, 经济作物主要种类有木瓜、香蕉、甘蔗等。 据资料统计,中山市野生动物有 210 余种。中型兽类的主要活动场所分布于五桂 山低山丘陵和白水林高丘林地区,现存的经济动物主要有小灵猫、食蟹獴、豹猫、南狐、 穿山甲、板齿鼠和各种鸟类、蛇类等;由于植被的破坏和人类经济活动的影响,市境平原地区无大、中型哺乳类野生动物,以爬行类、两栖、鸟类和鼠类为主。 本项目位于中山市翠亨新区马鞍岛,根据现场踏勘,项目所在地及周边区域现状主 要为滩涂和围垦地,围垦地多为农业用地,主要种植有香蕉(Musa nana Lour)和木 瓜(Chaenomeles sinensis (Thouin)Koehne),堤围上的植被主要是野生的灌木和杂草, 主要灌木物种有五色梅(Lantana camara)、簕仔树(Mimosa sepiaria)、山油麻(Trema dielsiana Hand.-Mzt),主要草本物种有鬼针草(Bidens pilosa var. radiata)、五节芒

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