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船舶系靠码头时出缆的名称及其作用

发布时间:2019-12-04 17:36 来源:未知 编辑:admin

  系泊时,缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根,前后倒缆各一根。

  5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外,因船长较大,往往在船中附近还要增带几根缆,可以根据本船情况而定。

  作用特点:系船柱为码头表面(高桩码头为各层平台之上)较为显眼的小型附属构件,用于将船舶停靠时的系缆力传递给码头结构。系船柱的造价在整个码头项目中所占比重很小,且设计难度较大,但其为码头上不可或缺的附属构件,其使用功能、感官效果对整个码头起着较为关键的作用。

  当船舶吃水位深度达小到设计码头锚泊位的要求,系船缆小与系船柱成同一直线时,在水流和卸载货物等其它船舶受力作用卜,会产生较大的摩擦阻力,造成系船缆与码头前沿混凝土平台的摩擦,从而造成系船缆的磨损,影响系船缆的使用寿命,同时,也会对混凝土平台造成损坏。

  当船舶吃水位深度高于设计码头锚泊位时,船舶系船缆与码头平台小产生磨损,而系船缆将与船舶的边沿产生摩擦,磨损的情况推移到另一端头。当船舶吃水位深度达到设计码头锚泊位时,船舶系船缆与码头平台的磨损只在于部分截面接触的损耗。

  1、总体来说系船缆可以分为钢缆和纤维缆两大类。钢缆的强度大,破断力高,但是小容易安装,且弹性小。一般情况卜,钢缆自身重量大,需要更大的浮体来提供浮力,导致相应的平台直径、有效载重能力、接地面积等都要相应增大,造价急剧增加,经济性较差。

  2、随着新型系缆材料小断得到开发,缆绳的构造呈多样化的发展趋势。目前,纤维缆绳重量轻、抗疲劳、强度与重量比大,能够有效减小锚缆覆盖水域,弹性大能够很好吸收系泊船舶的动载荷等。

  推荐于2018-02-12展开全部系泊时,缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根,前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外,因船长较大,往往在船中附近还要增带几根缆,可以根据本船情况而定。

  (1)头缆(headline):又称首缆,其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大,则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆,俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用,防止船身后退和船首外移。

  (2)尾缆(sternline):也有里档尾缆和外档尾缆之分,主要承受船尾方向风流的外力作用,防止船身前冲和船尾外移。

  (3)前倒缆(fore spring line):主要承受来自船尾方向的作用力,防止船位前移。

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